你若在魔都从某宝购物，当然挑“江浙沪包邮”——这是让人眼红N年的特权。眼下，连找个对象、办个企业、做个生意，都把“江浙沪包邮”整成前置条件，这回连官方也推波助澜啦？
3月30日，国家邮政局授权上海市邮政管理局、江苏省邮政管理局、浙江省邮政管理局三家在沪联合发布《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）。高大上的规划，居然以长三角地区为发布对象，少见！快递业已有“江浙沪包邮”的“不平等条约”，大江东工作室得仔细瞧瞧，接下来5年，江浙沪消费者又有啥新特权？
2016年双11月前夕，江苏太仓一家快递企业正在分拣、派送快递。
“包邮”不算稀罕，牛掰的是，江浙沪快递占了全国四成业务量
新闻发布会上，浙江省邮政局新闻发言人张翙笑说：台下快递企业代表，让我看到了“桐庐印记”。
从浙江桐庐发端的快递业，20多年后，成为江浙沪最具活力的新兴产业之一。
不少网友大呼江浙沪包邮“不公平”，早有专家分析了，人家有天时、地利、人和好嘛——天时，江浙沪是电商发源地，阿里巴巴、京东商城、1号店等电商平台都在江浙沪，快递业“四通一达”总部都在上海；地利，江浙沪面积小，加起来仅20多万平方公里，不及黑龙江省一半大，却是中国交通网络最发达的地区，成本也低；人和，人口密度大，消费能力强，妥妥的网购主力军。
眼下“包邮”遍地开花，中部省份都跟进了。江浙沪自然不甘人后，不拼包邮，咱拼快递业务量，吓煞人也羡煞人。
打开规划，数据显示，2015年，长三角区域快递企业达3720家，快递业务量、业务收入达78.2亿件和1129.7亿元，分别是2010年的10.7倍、5.8倍，在全国的占比分别达38.0%、40.8%。巴掌大的地方，居然占了全国四成！
网点覆盖率也让人咋舌。至2015年，长三角快递服务营业网点增至2.23万个，县级网点覆盖率达100%，乡镇达95%，“基本形成以分拨中心为枢纽、门户网站为窗口、门店网点为基础的区域快递服务网络”。
看看，“江浙沪包邮”之后，快递业发展如此强劲，不服不行啊！
别急，还有呢（东姐敲黑板）……
密如蛛网的现代化综合交通运输体系，更高端的移动互联网、物联网、大数据和云计算等信息技术，更给长三角快递转型升级插上了翅膀。甚至还“飞”出了国门——中国（上海）自由贸易试验区、中国（杭州）跨境电子商务综合试验区、苏南快递产业园等响当当的改革实验田，把区域快递推向国际化。
2016年“双十一”期间，上海铁路局推出高铁快运当日达等快捷货运产品。在铁路宁波站，工作人员正把快件装进高铁车厢。
早上在魔都想念龙井，晚上就能泡一杯西湖新摘的嫩芽，传说的朝发夕至有了可能
“十二五”就够厉害，到“十三五”末，还有啥让人羡慕嫉妒恨的好处？东姐直接采访上海市邮政管理局夏颐局长。
“首先，时效更强了”，夏颐说。
“十三五”期间，长三角将实现乡乡有网点，优于全国90%的覆盖率。而且快递大摇大摆“上车、上船、上飞机”，服务品质进一步优化。重点城市12小时送达，其他城市24小时送达，高于全国重点快递企业重点城市间48小时送达目标。
啥概念，你早上在大魔都想起明前的西湖龙井，口舌生津，赶紧轻点手机；晚上，新摘的嫩芽就到你的杯子里来了！
服务质量那也必须杠杠滴，有量化指标瞄着呢，且看打开规划中的这份表格：
安心了吧，延误率、损毁率、丢失率和有效申诉率，原来被规划忽略不计的，变成了量化指标，“服务指标均优于全国水平”，满意度达80以上。
长三角快递的志向已然逸出国界！《规划》要求发挥企业总部集聚优势，深化网络一体，促进产业联动，增强国际竞争力呢！业务量那还得蹭蹭往上冒，件数达265亿，占全国比例近38%，业务收入达3313亿元，占比近42%。有望形成2—3家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，还得有1—2家具有国际竞争力的世界知名快递品牌。
十三五期间，江浙沪三兄弟也各有绝活儿：上海快递推进总部经济，江苏快递要服务先进制造和现代农业，浙江快递要在服务电子商务和跨境贸易中要效益。
东姐发现，长三角还不慌不忙给属下城市的快递专业类物流园区分了级，便于统筹规划。像上海、南京、无锡、杭州、宁波、金华（义乌）为全国一级物流园区布局城市，苏州、徐州、南通、连云港、淮安、温州、嘉兴、台州为二级……浦东祝桥、南京禄口和无锡硕放等综合交通枢纽节点，还要建航空快递物流园区呢！
快递大跃进，要想服务不滑坡，得给快递员好日子：发证书、涨薪水
5年间，业务量从78亿元到265亿元，年均增长27.7%，“大跃进啊，服务质量能保证？”
2017年1月16日，快递员正在分拣年货为主的快件。
今年春节过后，某快递公司多个站点“爆仓”。“快递被扣在配送站，客服热线、站点电话都打不通，网络投诉也迟迟没有回音。”市民张先生很无奈。
快递公司也喊冤。春节是快递高峰，可快递员盼着早些返乡过年，常常过完元宵才回，导致网点快件大面积积压。“上海快递员，外来务工人员占比高达95%。”夏颐局长坦言，“文化层次低，缺乏归属感，流失率较大。”
“这很正常。”快递员小宋大年初九返沪开工，一直加班加点，一天派送近200件快递，每派一单获1元，发生延误还将面临处罚。“辛辛苦苦，一个月不过四五千元。”
“十三五期间，我们将着力补‘短板’。”夏颐表示。加强员工职业技能培训，要求企业根据员工证书级别，给予相应补贴，“以此提高快递员服务水平，以及相应报酬。”
2016年6月13日，6家快递巨头老总齐聚杭州，化身快递员，开着三轮车送快递。
“希望企业运用科技手段，加大自动化、信息化，减少对人员依赖。创新管理，加强对快件收派全程跟踪管理，建立完善预警预测机制。”夏颐说。长三角快递业将建设诚信体系工程，加大失信行为处罚。“服务不到位的企业，政府鼓励兼并重组，“重复的网点也可重组，产生规模效应，优化作业模式，增加快递人员收入。”
夏颐透露，上海去年发了数千张小型货运车机动车牌照，快递公司可以运送更多快件，“人员减少，更安全、高效。”而客户自取、与便利店合作、智能快递箱等新服务，也有助于打通快递员阶段性缺乏的瓶颈。
快递业“最后一公里”难题，有望解开。
网购包装垃圾猛增，有治吗？1号店通过纸箱回收，拯救了5万多棵大树
作为跑市容环卫口的记者，对快递业，东姐最腹诽的，是包装垃圾的猛增。
上海市绿化市容局人士也抱怨，“以前商品都是集中大包装，批发到商店，拆散、零售给消费者。网购风行，每个零售商品都包上好几层，全成垃圾！”
快递业能否减少对生态环境负面影响？翻遍规划，东姐略失望，没找到相关内容。不过，国家邮政局出台过《推进快递业绿色包装工作实施方案》，要争取绿色化、减量化、可循环。
“这是一个大课题，不容易。”复旦大学环境科学与工程系教授、环境经济学博导戴星翼将快递包装废弃物形容为“动脉物流”，从中心向外扩散，动能大、扩散迅速。要建立一个完善回流系统，相当于“静脉物流”，从末端往回流动，动能相对不足，“成本高、困难多”。
他认为，可以借鉴国外做法，“很多国家通过立法或硬性规定，推广简易包装。”如网购店家或快递服务网点，可让消费者选择“精装”、“简装”两种规格，从源头尽可能减少废弃物。
总部在上海的1号店从2013年起，在近20个城市推出“纸箱回收”项目，快递员送货上门，经客户允许带回纸箱，奖励客户积分，用于在1号店官网换购商品等。截至2016年7月底，共回收纸箱1190万个，仓库内部二次利用超过2400万个。
一棵10岁的松树，可制作625个纸箱，1号店共“拯救”了5.74万余棵大树，节省成本2872万元。
“值得推广，”戴教授表示，“快递企业可以考虑在投递点增设回收装置和回收渠道，通过积分或优惠，鼓励回收包装盒。”他希望加强对消费者的宣传，全社会共同参与垃圾减量行动。
